全新2019 K900 詮釋KIA頂級奢華、科技、駕駛動力與設計
經過徹底重新設計後的K900在奢華、駕駛動力和汽車科技方面為Kia設定了新的標準。 全新第二代車型集合了尊貴且精緻的外觀設計，頂級材質打造的座艙以及符合世界級旗艦轎車的性能。 經歷了各個方面的重新構想，K900配備了一系列新的系統和安全功能，使其成為在科技上最先進的Kia車型。
「全新的2019 K900不僅僅是迭代後的再設計，除了名字 – K900 – 保持不變，它的外觀和感覺都是全新的，並且被賦予了不同於前代的特點」，Kia汽車美國汽車產品和遠程信息處理執行總監Orth Hedrick表示。 「我們的設計師和工程師在重新設想K900的工作上，做得相當出色，不僅滿足了消費者在奢侈轎車中的購買需求，並且實現了Kia要給予巨大價值主張的承諾。 全新的K900正在推向一個新的領域，成為Kia品牌不斷前進的佐證。」
新款K900是由韓國Kia設計工作室與地處爾灣的加州工作室聯合設想和打造的，並且計劃於2018年第四季度在美國上市銷售。其定價將於銷售前的近期宣布。
莊嚴的造型
擁有精緻而莊嚴的外表，2019 K900為Kia詮釋了對高端奢華的全新定義。 雖然它比上一代略長、略寬，但由於比例被重設，特別是在其輪廓上的重新設計，新一代K900實際上看起來更緊湊。精美而又協調的設計搭配流暢線條，具有張力的外觀以及幾何圖形的細節，K900為該領域帶來一股優雅的現代氣息。 受到被稱作「The Gravity of Prestige」的設計倫理的啟發，Kia的設計師將這種無所不包的哲學概念轉變成為一種堅實的感受和高檔奢華的實體。
基於凝聚後的能量形狀將不斷變化的概念，一種新的“二次元圖案”標誌格柵成為了K900的焦點。 格柵內有176個寶石般的“細胞”，象徵能量釋放時不斷加速擴散，如同水中漣漪從衝擊中心傳遞至遠方。 自然流暢的線條從車子正面區域放射出來，跨越引擎蓋，掃過側翼，並最終在後方達到頂點。
受到光線投射軌蹟的影響，duplex複式頭燈組設計為K900打造出一種漸進形象，凸顯了存在感和個性。 在燈罩上方，引擎蓋的浮動設計展現出其修長，量感和比例平衡之美。
從側面看，緞面鍍鉻亮帶沿著車門底部延伸到車尾，為順滑的車身增加了深度，並且將視線吸引到下方19英寸、寬闊富有細節的車輪上。同時，明亮的金屬帶沿著車窗輪廓一直到後方的行李艙蓋，為浮誇飽滿的C柱設計增添了一定程度的結構感。
K900的後部展現出寬闊的姿態，並裝飾了醒目的細節。 duplex複式後組合燈與前大燈的設計語言遙相呼應，集成式排氣外殼也經過鍍鉻修飾。
遠離喧囂的奢華之所
優雅設計中體現簡約主義的佈局，新K900的內飾為駕駛員和乘客帶來一個簡潔，前衛而又舒適的寧靜休息之所。 座艙的環繞設計，增強了駕駛人被包裹後遠離喧囂的感覺。 從儀表板到車門，一條緊湊而視覺上沒有中斷的線條，營造出連續流暢的感覺。 同時，從儀表板直到車門，其表面材料運用了精緻的復合材料，包括了金屬飾面以及四種開孔啞光木材 – 胡桃木，米色，橄欖灰和人造板。 此外，柔軟的皮革平衡了座艙內的黑色，米色或雙色調赭色的生硬自然材料。
Kia對奢華的定義並不止步於優越感，而是在整個空間中通過營造雅緻的格調從而達到出眾獨特感。 內部開關和調控裝置從過去的91個減少到73個，提升了操作的簡便性。 對於駕駛者來說，可加熱的真皮方向盤和匹配中控台的電子換檔把手提升了駕駛體驗。 座椅的設計防止了手機和其他小件掉落到下方或難以觸及的地方。 同時，為了增加視野和室內亮度，座艙上部得到了擴大。
經過皮革修飾的高級座椅設計實現了極致奢華，通過UV、溫度和濕度的極端測驗，讓其更透出外觀的實在和高度的耐用性。 標準配置還包括了頂級絎縫Nappa皮革飾邊。 無論是長距離直線巡航還是馳騁在鄉村道路上，具有精心製作的輪廓和形狀的座椅，提供了最大程度的支撐和舒適，同時最大限度地減少了乘坐疲勞。
為了增加制冷和制熱的效果，前排座椅可以加熱和通風。 標準的20路電動駕駛員座椅，不但配有可調節寬度的枕墊以及帶有動力氣囊的腰部支撐，還有肩部調節以達到精準的舒適。 前排乘客座椅配有16路調節器，以找到理想的位置。
此外，上一代K900已經對後排座椅的舒適度進行了大幅提升。 駕駛員側後排座椅和前排乘客側後排座椅分別可以使用12路和14路座椅調節器，同時配備了可傾斜功能，高度可調的頭枕以及前/後、斜上/下調節的靠墊。 標準配置包括了後排的加熱座椅，但通風功能對於外置後排座椅是可選擇的。 為增強座椅舒適度，後排可以選擇配備HVAC控制裝置，使得後排乘客獲得獨立的風扇控制。
為了進一步提供舒適和放鬆，K900為駕駛員提供可根據個人喜好調整的駕駛室照明系統，該系統由世界著名的Pantone3研究所與Kia合作開發。在可用的64種顏色中，Pantone3創建了七種特定的顏色設置，每種顏色代表了不同信息和意義，其靈感來自海洋、森林、天空、北極光和其它自然元素。照明元件覆蓋了K900的關鍵區域，包括頂置控制台，門板和前/後座的腳坑。這使得乘客不僅僅是處在一個高檔的轎車中，而是讓他們沉浸在一個充滿活力的靈感空間。
而讓K900更加出眾的地方在於，其採用的智能照明控制系統擁有互動照明功能：當感應器檢測到駕駛員的手要到達儀表板上的開關時，該照明系統可以使亮度提高20％。
K900的設計雖然沒有盲目追求過度奢華，但特殊訂製的Maurice Lacroix4時鐘，作為不斷追求完美工藝、以精緻而全球著稱的象徵，讓人們體會到了其高貴典雅。這款引人注目的時鐘被設置在儀表板的中央，為車廂的豪華品味贏得了聲譽。
滿載科技的旗艦
不負期待，全新的K900配備了種類廣泛的先進技術，連接性和信息娛樂功能。中央控制台採用觸覺端口，通過12.3英寸的人機界面（HMI）觸摸屏，駕駛者可輕鬆操控顯示地圖、行程信息、音頻源、空調控制等.5 新設計的Premium Navigation6系統內置調製解調器，增強了用戶操作性，並支持由Kia專門為K900用戶開發的 UVO luxe1進行控制。
UVO luxe1通過車載嵌入式調製解調器提供全套遠程功能7，用戶只需登陸 myUVO.com 創建UVO賬戶並且註冊車輛後即可使用。 UVO luxe1遠程信息處理功能可以在台式機、平板電腦或專用的UVO luxe1應用程式中使用，所有三個客戶端都支持遠程啟動、設置車廂溫度，以及其它功能，例如Find My Car。 同時，Kia為K900用戶設定了VIP電話專線，有專用服務代表與用戶溝通。此外，用戶還可以通過Apple CarPlay8和Android Auto9實現完全連接，以及享受無線手機充電器10帶來的便利。
7英寸高清彩色TFT儀錶盤為駕駛者在不同駕駛模式下提供不同的圖案，四種圖案分別是舒適、經濟、運動和自定義，用戶還可以升級到12.3英寸彩色TFT儀錶盤。在儀表盤之上還設有9.7英寸的平視顯示器（HUD）11，可顯示速度、導航信息、音頻信息以及駕駛輔助系統相關內容，讓駕駛者將更多注意力集中在前方道路上。
作為Kia高級駕駛輔助系統（ADAS）12的一部分，K900的環繞視圖監視器（SVM）12通過四個攝像頭提供360度視角，並經拼接後呈現無縫視圖。盲點監視器（BVM）12為將在使用轉向燈時，實時視頻顯示相鄰道路的情況。利用盲點傳感器，K900還通過觸感方向盤9震動來告知駕駛者，是否監測到變道過程中有其他車輛或物體存在。
此外，在ADAS12技術方面，K900還配備了車道保持輔助系統（LKAS）12，前方碰撞避免輔助系統（FCA）12和駕駛員注意力警報系統（DAW）13，當DAW在分析駕駛行為和規律時，若檢測到困倦或疲勞，它將會提醒駕駛員停車休息。其他重要的ADAS12系統還包括倒車碰撞避免輔助系統（RCAA）12，當車輛後部的預定距離範圍內，檢測到物體時，該系統將自動觸發煞車；安全出口輔助系統14將在駕駛者或乘客下車時，對是否有車輛、自行車或行人經過進行檢測，並在可能出現危險情況下進行報警；車道跟隨輔助系統（LFA）12則在智能巡航控制（ASCC）12使用過程中，通過分析車道標記和雷達檢測到的前方車輛行使軌跡，在某些情況下提供一定程度的自動轉向控。
一場完全沈浸其中的駕駛體驗，要有音樂才能完美。K900配置的900瓦、17路揚聲器Lexicon15系統，搭載了QuantumLogic16環繞聲技術和Clari-Fi17技術，為駕駛者和乘客呈現Kia有史以來最為震撼的聽覺感受。
QuantumLogic16技術旨在從原始錄音中提取音頻信號，再重新分配到真實的多維聲場中，從而達到清晰播放，凸顯音符的精細之處。 QuantumLogic16還提供多種可選模式，包括立體聲模式、觀眾模式和舞台模式。舞台模式為聽眾還原360度的舞台演奏，帶來身臨其境的聽覺效果。 同時，Clari-Fi17可以實時重建數字壓縮時，音樂所丟失的音頻細節。
世界級動力總成
配備了與Kia廣受好評的Stinger fastback運動型轎車相同的發動機—3.3升雙渦輪增壓V6發動機—K900已經進化成為一款真正精密的駕駛機器。 這款世界級發動機的輸出馬力18為365、扭矩為376磅尺，因其出色的靈敏和精緻程度，該發動機在近期入選了Ward 10佳發動機名單。為增強耐用性並加快響應速度，雙霍尼韋爾渦輪機被集成在排氣管中。 雙連續可變氣門正時系統（CVVT）可以無縫串聯工作，從而實現最佳的即時功率輸出。
由於渦輪發動機通常比非渦輪發動機產生更多熱量，因此可靠的冷卻系統必不可少。 為了應對極端環境的挑戰，Kia開發團隊超越了內部目標，設計開發出寬散熱器搭配大容量600瓦無刷風扇電機，實現了更高效的冷卻效果。 為了達到最高水平的質量和耐用性，Kia在世界各地，挑選極端環境進行測試和檢驗。
該發動機配備第二代Kia自主研發打造的、8速自動變速箱，以平穩無縫的流暢方式輸出動力。 線控換檔選檔器是標準配置，在正常情況下無需定期維護，使得變速箱可以輕鬆應對日常駕駛。 與此同時，變速箱也能夠在律動駕駛中實現快速輕鬆換檔。
為了增加性能，改善操控性，穩定性和靈活性，K900配備了標準的全時動態扭矩矢量控制全輪驅動系統19，該系統為後偏置並根據路況進行電子控制。 繼Stinger之後，K900成為該系統的第二次實際應用，經過提升的牽引力和操控性，足以讓K900與其它來自歐洲的同類車型分庭抗禮。 旨在提高各種環境下的性能，該系統可以在前輪和後輪之間自由分配扭矩，也可以根據情況從一側向另一側發送動力。 若檢測到滑動，該系統會根據行駛情況將動力連續不斷地導向前輪或後輪。 前輪最多可分到高達50％的扭矩，在運動模式下，後輪可以獲得高達80％的動力。
車輛動力學
在Kia車輛測試和高性能開發總監Albert Biermann的指導下，K900的性能方程得到了進一步的改進。 「K900的目標是在路上實現“自信舒適’」，Biermann表示， 「為了實現這一結果，我們主要關註四個主要方面：駕駛性能，NVH，舒適性和轉向精度」。
更長的軸距和更寬的體型提供更好的控制和穩定性，達到超平穩駕駛。 底盤在前代K900的基礎上得到了加強，前代車型使用的結構粘合劑為279英尺，而新車型達到了676英尺，結構粘合劑的增加加強了車身的堅固程度，同時增加了前後的橫向剛度。 全新K900採用的熱沖壓零件達到了25個，是之前的四倍，是Kia任何其他款汽車無法比擬的。 與上一代K900相比，扭轉剛度提高了33％，賦予汽車一種更加牢固並且優越的馳騁感受。 全新K900將致力獲得高速公路安全保險協會（IIHS）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）的最高評級。
在空氣動力學方面，通過從保險槓處引入空氣，K900利用車輪氣簾來弱化輪拱內的渦流。 此外，完整的車身底板通過「拉直」車輛下方的氣流來減少空氣阻力。 同時，主動式風門會根據行駛速度進一步減小空氣阻力。在多重功能疊加下，K900的最終阻力係數是0.27 Cd。
在噪音、振動和聲振粗糙度等級（NVH）方面，K900雖然已經達到了令人難以置信的安靜，然而進一步吸收噪音仍然是研發團隊的目標。 通過在整個結構中使用新增強的隔音材料，包括發動機隔間防火牆、後座夾層板、地板下蓋以及車頂內襯後面的振動墊。 擋風玻璃和前側玻璃上的聲學薄膜極大地減少了駕駛室內的噪音，同時，採用的共振腔車輪也降低了駕駛時來自道路的噪音。
對於大型汽車來說，達到操控精準、靈敏並非易事。 為此，K900的四輪獨立懸架幾何結構，包括全新的前置多連桿設計，旨在讓汽車更迅速的進入狀態，提供一種更加運動和充滿激情的駕駛體驗。 該系統旨在通過增加前橋和後橋總成的剛度來提高駕駛穩定性和轉向靈活性。 所有K900都配備了電子控制懸架（ECS），旨在讓駕駛樂趣和性能最大化。 ECS還有助於減少車輪負載的變化，增強牽引力並減少底盤活動。 內部阻尼系統利用車輪加速度傳感器來檢測道路的粗糙程度，從而相應地調節懸架設置。
K900採用機電式機架式動力轉向組件，旨在提高靈活性和舒適性。 該系統還配備標準可變比率轉向系統，達到一種「較慢」的離心感，從而提供更好的穩定度，尤其是在高速駕駛時。
前置四活塞制動鉗設計與後部雙活塞制動鉗設置相結合，實現了制動力平穩化和線性化。車身底部設置了冷卻導管，引導空氣冷卻制動器以提高性能。該系統具有標準的彎道製動控制和製動衰減補償功能，該功能可以在轉子溫度升高的情況下，增加煞車時的液壓，以此保持平穩連貫制動的感覺，從而實現線性制動減速。同時，該系統還有一個制動乾燥功能，雖然駕駛者並不能感覺到，但該功能可以定期為制動器清除積水，在某些情況下保持煞車的性能。
全新K900將由製造Stinger的韓國Kia Sohari工廠製造生產。
全新K900 將在今年晚些時候上市，推出V6豪華版和VIP版兩種等級。 VIP版是在V6豪華版的精良裝備基礎上，更換12.3英寸全TFT-LCD儀表組、三區暖通空調、電動通風後排座椅、後排座椅無線充電器以及高級車頂內襯。
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